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如何推动交通与新技术的发展

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  • 时间:2019-03-11
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  全国两会现在正在召开,随之而来的是受到观众广泛关注的5G、大数据、物联网、人工智能、自动驾驶等新技术发展及其应用,这些新技术对于未来的交通问题将会有很大的帮助,招标网来带领大家详细了解这些新技术对交通的影响。

  01推动关键核心技术自主创新

  在科技大发展的时代,掌握核心科技力量已成为全民共识。全国政协委员、中国联通研究院院长张云勇介绍,以芯片制造为例,英特尔已上线10纳米制程的半导体工艺,而国内最领先的中芯国际仅能达到28纳米,且芯片制造所需的顶尖光刻机完全被欧美垄断。

  究其原因,张云勇表示,过去多年用市场换技术的策略以及市场化程度不够,缺少创新的激励机制和缺乏尖端科技人才等,是造成我国核心技术能力薄弱的主要原因。因此,他认为,应该推动我国关键核心技术的自主创新。

  张云勇表示,在关键核心技术上,我国不能仅靠追赶,还要把握未来,在人工智能、5G、区块链等数字经济领域超前布局。我国在通用芯片领域短期内很难赶上美国,但在代表未来的物联网芯片、人工智能芯片领域,却几乎处于相同的起跑线上。要鼓励市场化的创新主体重点布局相关产业,建立市场机构主导、高校等机构参与和国家支持的重点实验室;国家给予政策支持、税收优惠,推动市场化创新主体培育核心技术“生态链”。

  02消费互联网向产业互联网转变

  互联网、大数据、人工智能正加速与实体经济深度融合。作为融合的产物和载体,产业互联网将带来哪些变革?全国人大代表、腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾带来一份关于“加快发展产业互联网促进实体经济高质量发展”的建议。

  马化腾表示,互联网技术的发展,特别是移动互联网的兴起,给人们的出行、购物等带来了极大便利,也使不少企业成长壮大,为中国经济增添了发展活力。

  “今天我们面临一个新问题,即从消费互联网到产业互联网的转变。”马化腾说,互联网正在从提供资讯、搜索、电商、购物等服务,逐渐转变到与各行各业深度融合。

  马化腾认为,产业互联网是未来全新的大领域,有很多想像空间,将为实体经济高质量发展提供历史机遇和技术条件,对实体经济产生全方位、深层次、革命性的影响。互联网将全面渗透到产业价值链,并对其生产、交易、融资、流通等环节进行改造升级,可以极大提高资源配置效率。事实上,已经有不少工业企业、互联网企业在探索与此相关的实践。比如,互联网和汽车产业结合,让汽车可以自动泊位等。

  “互联网的下半场属于产业互联网。”马化腾提出了推进信息基础设施建设、促进云计算创新发展、推动关键核心技术突破等多项建议。

  “夯实产业互联网的发展基础,首先要大力推进信息基础设施建设。”他建议,要大力推动高速光纤宽带网络跨越发展,加快5G和IPv6(互联网协议第6版)的全面商用部署,加速产业链成熟,加快应用创新等。

  “上云”也是发展产业互联网的必要前提。马化腾提出,应促进云计算创新发展、推动企业稳妥有序实施“上云”,鼓励交通云、工业云、金融云、政务云等各类云平台加快发展。

  针对如何发展产业互联网,马化腾还建议,要做好产业互联网安全保障,建立多方协同联动的安全治理机制;坚持开放融通,积极开展国际交流合作,推动建设开放型世界经济等。

  03“人工智能产业今年将迎爆发期”

  数字时代,技术带来的改变让人难以想象。几年前,人们还在为人工智能前景争论,如今已逐步融入“智慧生活”。从智能监控、人脸识别到出行导航……衣食住行很多领域都有了它的身影。工业生产“联网”、管理智能升级、企业上云服务……生产制造也因此变得高效便捷。

  工业和信息化部统计显示,我国在人工智能领域发明专利授权量已居世界前列,语音识别、机器视觉等水平加快提升,智能网联汽车、智能服务机器人等创新活跃。预计到2020年,我国人工智能带动相关产业规模将超万亿元。

  全国政协委员、佳都科技董事长兼CEO刘伟更加关注人工智能产业的发展。他表示:“中国的人工智能产业发展至今,将在今年迎来黄金爆发期,主要是应用场景大规模落地。”

  之所以有这样的判断,刘伟认为,是因为经过此前多年的培育,人工智能在医疗领域、智能交通特别是轨道交通领域、公共安全领域的应用场景已非常成熟。

  不过,刘伟也指出,人工智能技术大发展需要寻找到大规模应用场景,“行业发展至今,的确出现了很多技术企业,但是这些企业的经营压力也很大,主要原因就是没找到大规模应用场景,依靠少量的产品无法达到规模效应,如果未来三到五年,中国的人工智能企业能找到这一场景,或者解决用户的痛点,就会迎来爆发和企业运营的转机。”

  全国政协委员、香港潮州商会会长胡剑江表示,在人工智能总体水平和应用方面,我国处于国际前列,并有望率先突破成为全球领跑者。但他也表示,我国人工智能发展还存在过热和泡沫化风险,特别在基础研究、技术体系、应用生态、创新人才、法律规范等方面,仍然存在不少问题。

  胡剑江指出,当前我国人工智能在前沿理论创新方面总体上处于跟跑地位,大部分创新偏重于技术应用,存在“头重脚轻”的不均衡现象。他强调,首先要注重人才培养。

  他表示,若将人工智能人才自上而下分为四个层次,最上层是科学家类人才,主要做人工智能理论的前沿研究;第二层是演算法人才,将科学家人才的理论通过代码实现,并训练成算法模型;第三层是应用人才,将人工智能与特定的需求结合,产出人工智能工具;第四层是数字蓝领人才,这类人才将人工智能工具应用于产品,完成垂直领域的应用实现。目前我国人工智能人才供给最多的是第四层次,应用人才、演算法人才较为紧缺,科学家人才异常稀缺。所以,他希望政府有关部门就人才培养推出更多务实政策。

  人工智能需掌握核心科技。产业上,我国人工智能企业数量排在全球第二,但我国人工智能开源社区和技术生态布局相对滞后,国际影响力有待提高。胡剑江认为,我国人工智能发展一定要掌握核心科技,比如半导体方面,我国长期依赖进口芯片,自主研发和生产水平不足,所以一定要努力掌握核心科技。

  除了核心科技,还要开展产学研合作。对于接下来的科技发展重点,胡剑江认为,应加强产学研合作,促进知识应用和转化,自主研发的芯片技术需要继续加强,云平台要更加开放,操作系统的空白需迅速填补,同时加大国际人工智能人才引进和项目孵化。

  04人工智能时代需要打破“数据孤岛”

  数据是确立我国人工智能领域竞争优势的重要抓手。国家高度重视大数据智能化发展,积极推动实施国家大数据战略,加快建设数字中国。大数据应用发展,首先要解决数据资源的共享、融合与流动,这样才能更加有效地释放“数据新红利”。

  全国政协委员、百度公司创始人李彦宏认为,经历漫长的技术研发、算法培育和算力提升,产业正迎来应用的快速增长期,并且在未来很长时间内都将处于高速增长阶段;随着技术应用不断迈向成熟,产业开放合作的时代正在到来。

  然而,市场的快速扩张也会将一些问题暴露出来,其中很典型的就是“数据孤岛”。“我们拥有海量的数据,可这些数据之间却并没有连接。”李彦宏说,需要在保护用户隐私基础上,由相关部门推动数据共享,提升数据应用价值。

  与破解“数据孤岛”同样迫切的,是改变“创新孤岛”。李彦宏认为,人工智能发展至今,开放是走下去的必要条件。只有把更多的数据、运算力、技术汇集在一起,才能够展现出更大的影响力。比如智能交通,百度深耕自动驾驶多年,越来越认识到,缓解拥堵不仅是车本身的问题,更需要全社会的合作。

  全国人大代表、重庆市大数据应用发展管理局副局长杨帆指出,目前在如何推动政务数据与社会数据的有机融合、共享开放、应用开发方面,国家层面相关的法律法规体系还不健全,这容易使各地在实际操作过程中,由于没有上位法依据而困惑。希望国家层面尽快研究出台相关法律法规,对政务大数据开放应用、数据资产属性与管理机制以及与社会数据的融合互通等予以明确。

  杨帆表示,目前,全国已有不少省市都成立了大数据应用发展管理局,但是从国家层面还没有成立独立的大数据应用发展管理机构。因此,她建议,加快成立国家大数据应用发展管理局,以更好地实施对国家层面各部委政务数据的采集汇聚、登记管理与共享开放,推动国家和省市之间的政务数据互通共享,更好地推动政务数据与社会数据的汇聚融合、互联互通、开放应用。

  人工智能可以作为改善民生公共服务资源总量不足和不均衡的重要手段。人工智能迅猛发展,在不少领域取得了一定进展,结合语音、图像、知识计算等技术,创造性催生出如个人虚拟助手等应用模式。然而,当前我国在公共数据开放方面仍面临开放程度有限、开放质量欠佳等问题,制约人工智能在民生领域的应用。

  全国政协委员、搜狗CEO王小川建议,加大公共数据开放力度广度,开展应用试点示范,完善配套管理体系,打破公共服务资源在空间和时间上的集中性,提升全社会公共服务效率,助力增进民生福祉。

  推动关键核心技术自主创新、消费互联网向产业互联网转变、人工智能产业今年将迎爆发期、人工智能时代需要打破“数据孤岛”这些都是两会中对于交通未来发展的方针方向,跟着这些方针方向能够很好地促进交通发展进步,进而推动交通与其他行业的合作共赢。

 

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